耐磨镀铬修复概述2019-05-24

耐磨镀铬修复概述——摘自书《镀铬修复及应用实例》耐磨镀铬的应用范围较广。为了提高对磨碎、腐蚀、摩擦和磨损的抵抗能力而镀铬的零件，可应用于许多类型的机器。如内燃发动机、金属切削机床及气体、液体和半固体用的泵、气动工具、冲压和填充罐头用的机器、谷物加工用的设备…查看详情

快速多孔性镀铬法概述(二)2019-05-23

快速多孔性镀铬法概述(二)——摘自书《镀铬修复及应用实例》因为在光亮沉积物工作范围内(例如在电镀液的温度为25~35℃时)和电流效率高的情况下所得到的一些铬镀层，没有形成孔隙所必需的裂纹网，镀铬过程加速的可能性因而受到了限制。此外，不是所有处在光亮沉积物工作范围之外…查看详情

快速多孔性镀铬法概述(一)2019-05-23

快速多孔性镀铬法概述(一)——摘自书《镀铬修复及应用实例》试验证明，多孔性镀铬的过程加速有重要的实际意义:可以更好地利用直流发电机的功率，使得在开始镀铬时不需要电流冲击(猛镀)，可以扩大获得适宜铬沉积物的镀铬规范的范围。同时，快速多孔性镀铬法所得的多孔铬镀层，比…查看详情

自动调节快速镀铬修复工艺过程及试镀（二）2019-05-22

自动调节快速镀铬修复工艺过程及试镀（二）——摘自书《镀铬修复及应用实例》 ③为了获得优良的铬层，须将清洁的镀件放在镀槽中预热2~3min,再“反镀”30~60s后，立即进行“正镀”，这样获得的加硬镀铬层质量及其与底层的结合性最好。 ④由于自动调整电镀液腐蚀性较强…查看详情

快速镀铬的优点（二）2019-05-22

快速镀铬的优点（二）——摘自书《镀铬修复及应用实例》④电镀液中硫酸根(SO2- )和氟硅酸根(SiF)离子，能经常自动调整到适于镀铬的稳定浓度，如果在槽底储备一定数量硫酸锶和氟硅酸钾，只需定时分析和调整CrO3和Cr2O3的含量，即可保证正常生产。⑤成本低、质量好。自动调整电镀…查看详情

快速镀铬的优点（一）2019-05-21

快速镀铬的优点（一）——摘自书《镀铬修复及应用实例》与标准镀铬比较①在电镀液温度为40~56℃，快速镀铬电流密度为40~ 150A/dm2，均可获得高硬度的光亮铬层;但在同样温度下，标准电镀液中，电流密度不允许大于50A/dm2。②在适当的规范下快速镀铬电流效率平均为20%， 而标准…查看详情

快速镀铬修复概述2019-05-21

快速镀铬修复概述——摘自书《镀铬修复及应用实例》镀铬技术虽然很受电镀工作者的重视，但在过去一直发展很慢。近几年来，镀铬技术有了新的发展，快速镀铬、复合镀铬等工艺相继出现，不仅满足了生产上的要求，更为解决镀铬的缺陷开辟了道路，克服了标准镀铬的分散能力差和沉积…查看详情

汽缸套镀铬应注意的问题（二）2019-05-20

汽缸套镀铬应注意的问题（二）——摘自书《镀铬修复及应用实例》(3)镀铬电镀液的成分如下：①铬酐250g/L。②硫酸含量:为取得沟状孔隙，硫酸含量为2g/L;为取得点状孔隙，硫酸含量为2~2.5g/L。 汽缸上铬层的最深孔隙为0. 08~0.1mm,阳极处理规范为:电镀液温度50~62℃，电流密度40…查看详情

汽缸套镀铬应注意的问题（一）2019-05-20

汽缸套镀铬应注意的问题（一）——摘自书《镀铬修复及应用实例》(1) 多孔性的分类应用 对于柴油发动机的汽缸，通常采用点状孔隙。对于其他发动机，采用沟状孔隙可以得到更好的效果。 (2) 铬层的厚度 决定于发动机的使用期限。对于汽车发动机汽缸，认为0.15mm的铬层厚度就足够…查看详情

汽缸套镀铬修复工艺过程(七)2019-05-17

汽缸套镀铬修复工艺过程(七)——摘自书《镀铬修复及应用实例》22、镗磨。在镀铬之后要仔细镗磨汽缸套或汽缸的内表面。点状多孔铬用粒度为180~240的磨料进行镗磨。沟状孔隙分两步作业进行镗磨:开始应用粒度为280~320的磨料，然后用粒度为500~600的磨料。大汽缸难以选配镗磨用的…查看详情